地铁疏散平台是指设置在地铁隧道内用于疏散乘客的专用通道。RPC地铁疏散平台的高度发展一般与在车站站台的高度一致，一旦企业发生交通事故，可以通过立即开启车门阻值乘客从疏散系统平台疏散到就近的车站。如果在地铁运营过程中隧道内发生事故，乘客可以在列车停车后下到地铁疏散平台，迅速离开事故现场，安全到达车站或安全出口，这样乘客的安全枕头，如果在月台上发生事故，乘客可以通过列车驾驶室疏散门下到疏散平台快速离开。

地铁疏散平台大部分用的两种：

水泥基复合材料

水泥基复合材料支板组成，在盾构施工区间通过弹簧浮置板减震设计道床段，为减小支墩弹簧浮置板减震道床结构减震作用效果的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固定在一个隧道侧壁上，并对螺栓可以采取相对应的防腐技术处理。桥墩不接触道床，水泥基复合疏散平台重量轻、强度高、耐火性好、安装方便。因此它比传统混凝土进行疏散服务平台可以应用在盾构区间弹簧浮置板减震道床段更具有优势。

RPC地铁疏散平台

活性粉末混凝土(RPC)是由超细活性粉末、水泥、优质石英砂、矿物掺合料和高强纤维经高温热粘结等特殊工艺制备而成的高科技复合材料。是继高强、高性能混凝土结构之后，在90年代中期可以通过研究采用一些常规的水泥建筑材料进行开发吃超高强强度、高耐久性、高韧性和体积稳定性具有良好的水泥基材料，是DSP材料与纤维增强技术，结构尺寸较薄，在同等承载力下，PRC盖板的重量约为普通混凝土盖板的40%。

rpc疏散服务平台比其他的地铁疏散平台使用年限更久，更有利于企业维护。

地铁区间疏散平台特点：

1、防腐蚀：该产品具有较强的耐老化性、耐腐蚀性、韧性、使用寿命长，经过数万次疲劳冲击试验无任何损伤裂纹。

2、耐久：由于我国隧道技术环境影响恶劣，湿度大，平台进行系统设计材质需满足耐酸碱及标准老化实验，防腐防锈，使用寿命可以满足50年以上。

3、便于施工切割：疏散平台边缘到直线段和曲线段线路中心线的距离是可变的。为了满足疏散平台与轨道中心之间的可变间隙以及各种类型的平台宽度和尺寸的要求，需要对疏散平台系统的材料进行切割。

4、轻质：疏散服务平台板及支架的在满足不同隧道通过活塞风要求的同时需尽可能使用轻质、以方便进行安装。

5、防火：材料必须为不可燃材料，燃烧性能达到 A1级标准。高温下的强度折减系数符合《建筑钢结构防火规范》的规定。适合我国隧道内的防火设计要求。